Como cada dos años, el Salón del Automóvil de Frankfurt marca con fuerza y claridad el inicio del curso automovilístico europeo. La etiqueta verde se extiende a la mayoría de los fabricantes y tendrá presencia en casi todos los estands de la feria. Sigue habiendo gran preocupación por el consumo, las emisiones y el calentamiento global, con una nutrida representación de eléctricos, híbridos y versiones muy eficientes, pero, afortunadamente seguirán estando presentes atractivos modelos de ensueño y rabiosos deportivos.
Independientemente de la situación económica mundial y del panorama automovilístico en particular, el público quiere que la industria del automóvil siga proporcionando modelos con encanto, coches prácticos que no consuman muchos recursos y que sean lo más accesibles a la mayoría de los mortales.
Los fabricantes presentan este año en el Salón del Automóvil de Frankfurt una batería de ideas imaginativas y soluciones razonables: coches de bajo consumo alimentados por energía eléctrica, híbridos con motor térmico y eléctrico, motores de gasolina de alto rendimiento, Diesel de bajo consumo, motores que se alimentan de bioetanol o de hidrógeno… todos con una silueta que permite optimizar el rozamiento, bajar las emisiones de CO2 por debajo de lo requerido legalmente, un reto imparable que los fabricantes se han tomado con enorme responsabilidad.
Prueba de ello es la llegada de nuevas soluciones tecnológicas de alta eficiencia, como los motores Multiair de Fiat, las versiones “e” de Audi, sin dejar de lado a modelos tan llamativos como el R8 Spyder o el Híbrido, el A8 nuevo… Los fabricantes autóctonos mostrarán atractivas novedades: BMW se desmarca con el Visión EfficientDynamics, el X1 o el 320d Efficient Dynamics Edition. Otras estrellas que brillarán con luz propia en esta edición del salón serán el nuevo Opel Astra, los Mercedes E familiar, E cabrio, sin olvidarnos del nuevo Ford C-Max de siete plazas, el Kia Venga, el Seat Ibiza ST, el Skoda Superb Combi, el Jaguar XJ… y muchos otros que se desvelarán en los stands de la muestra alemana.
Aunque parece que la pila de combustible puede ser una interesante solución para la movilidad del futuro, pero aún no hay soluciones viables a corto y medio plazo, los híbridos empiezan a tomar partido en el mercado, o al menos son alternativas que se pueden tener en consideración.
Desde esta web te hemos informado de las novedades que se han ido desvelando durante los últimos meses, pero también te iremos contando en tiempo real las primicias que se descubrirán en esta interesante muestra para todos los aficionados al motor. La gran cita internacional del mundo del automóvil arranca con más fuerza que nunca.
O grupo de Munich converteuse na marca experimento unha maior redución das súas emisións de CO2 , grazas á posta en marcha do seu programa 'Efficient Dynamics.' O estudo, elaborado pola organización ecologista "Transporte e Medio Ambiente", pon de relevo que os fabricantes de automóbiles en Europa reduciron as súas emisións de CO2 só un 1,7 por cento en 2008, o que lles obrigará a un recorte adicional do 17 por cento nos próximos 4 anos para lograr os obxectivos fixados.
O documento pasa revista aos progresos logrados en 18 países (os quince que formaban a UE ata 2004, ademais de Hungría, Lituania e Eslovenia) para conseguir que os automóbiles emitan unha media de 120 gramos por quilómetro a partir de 2012 -fronte aos 160 gramos actuais.
O informe revela que o fabricante mellor situado para ese efecto é Peugeot-Citroën, que só necesita un recorte adicional do 10 por cento, seguido de Renault (que ha de reducir esas emisións un 13%) e Fiat (14%). Con todo, o fabricante alemán BMW é o que máis avanzou no último ano, ao reducir un 7,3 por cento as emisións da súa flota, aínda que terá que recortalas un 19 por cento máis para lograr as metas fixadas. Segundo a organización responsable do informe, os progresos de BMW demostran que "os recortes de CO2 son posibles ata para os fabricantes no segmento dos coches de luxo".
O fabricante que peores resultados rexistrou foi Fonda, cuxas emisións aumentaron un 1,1% no mesmo periodo, mentres que o recorte máis modesto foi o de Ford (-0,2%). As marcas máis afastadas das metas son Suzuki (que terá que recortar as súas emisións un 25% adicional nos próximos catro anos), seguida de Mazda e Daimler (24% ambos).
Por países, o informe revela que Portugal foi en 2008 o país onde se venderon os coches "máis eficientes" (a media de emisións dos vehículos novos situouse en 143 gramos por quilómetro). En España o recorte das emisións da flota de vehículos novos foi en 2008 do 1,5 por cento, unha tendencia similar á doutros grandes países, como Italia, Alemania ou o Reino Unido, coa excepción de Francia, onde o progreso limitouse ao 0,3 por cento.
O informe sinala que a escasa redución das emisións en 2008 débese ao aumento do peso do vehículo medio, que se incrementou en dez quilos, e recorda que os coches máis pesados necesitan máis combustible para desprazarse.
Comprende todos os procedementos físicos, mecánicos e preferentemente químicos, que se empregan para destruír xermes patógenos. A través desta, os materiais cirúrxicos e a pel do enfermo alcanzan un estado de desinfección que evita a contaminación operatoria. Métodos: Químicos: Con oxido de etileno Aldehídos Gas-plasma de Peroxido de Hidrogeno Físicos: Calor Radiacións Filtración Axentes esterilizantes e desinfectantes
2. Métodos Químicos
Estes métodos provocan a perdida de viabilidade dos microorganismos.
Con oxido de etileno: é un axente alquilante que se une a compostos con hidróxenos lábiles como os que teñen grupos carboxilos, amino, sulfhidrilos, hidroxilos, etc. é utilizado na esterilización gasosa, xeralmente na industria farmacéutica. Destrúe todos os microorganismos mesmo virus. Serve para esterilizar material termosensibles como o descartable (goma, plastico, papel, etc.), equipos electrónicos, bombas cardiorrespiratorias, metal, etc. é moi perigoso por ser altamente inflamable e explosivo, e ademais cancerigeno.
Con aldehídos: Son axentes alquilantes que actúan sobre as proteínas, provocando unha modificación irreversible en encimas e inhiben a actividade encimática. Estes compostos destrúen as esporas.
Glutaraldehído: Consiste en preparar unha solución alcalina ao 2% e mergullar o material a esterilizar de 20 a 30 minutos, e logo un enjuague de 10 minutos. Este método ten a vantaxe de ser rápido e ser o único esterilizante efectivo frío. Pode esterilizar plástico, goma, vidro, metal, etc.
Formaldehído: Utilízanse as pastillas de paraformaldehido, as cales poden disporse no fondo dunha caixa envolvidas en gasa ou algodón, que despois poden ser exposta á calor para un rápida esterilización (acción do gas formaldehído). Tamén poden ser usadas en Estufas de Formol, que son caixas de dobre fondo, onde se colocan as pastillas e quéntase até os 60° C e poden esterilizar materiais de látex, goma, plásticos, etc. As pastillas de formalina a temperatura ambiente esterilizan en 36 hs. Esterilización por gas-plasma de Peróxido de Hidróxeno é proceso de esterilización a baixa temperatura a cal consta na transmisión de peróxido de hidróxeno en fase plasma (estado entre líquido e gas), que exerce a acción biocida. Posúe como vantaxes:
A. Non deixa ningún residuo tóxico. B. Convértese en auga e osíxeno ao final do proceso. C. O material non precisa aireación. D. O ciclo de esterilización dura entre 54 e 75 minutos.
Desvantaxes:
A. Non se poden esterilizar obxectos que conteñan celulosa, algodón, líquidos, humidade, madeira ou instrumental con lúmenes longos e estreitos. B. E o método de esterilización máis caro de entre os descritos.
3. Métodos físicos Calor
A utilización deste método e a súa eficacia depende de dous factores: o tempo de exposición e a temperatura. Todos os microorganismos son susceptibles, en distinto grao, á acción da calor. A calor provoca desnaturalización de proteínas, fusión e desorganización das membranas e/ou procesos oxidantes irreversibles nos microorganismos.
Calor Húmida:
A calor húmida produce desnaturalización e coagulación de proteínas. Estes efectos débese principalmente a dúas razóns:
A auga é unha especie química moi reactiva e moitas estruturas biolóxicas son producidas por reaccións que eliminan auga. O vapor de auga posúe un coeficiente de transferencia de calor moito máis elevada que o aire. Autoclave Realízase a esterilización polo vapor de auga a presión. O modelo máis usado é o de Chamberland. Esteriliza a 120º a unha atmosfera de presión (estas condicións poden variar)e déixase o material durante 20 a 30 minutos.
Equipo: Consta dunha caldeira de cobre, sostida por unha camisa externa metálica, que na parte inferior recibe calor por combustión de gas ou por unha resistencia eléctrica, esta péchase na parte superior por unha tapa de bronce. Esta tapa posúe tres orificios, un para o manómetro, outro para o escape de vapor en forma de robinete e o terceiro, para unha válvula de seguridade que funciona por contrapeso ou a resorte.
Funcionamento:
Colócase auga na caldeira, procurando que o seu nivel non alcance aos obxectos que se dispoñen sobre unha rejilla de metal. Péchase asegurando a tapa, sen axustar os bulones e dáse calor, deixando aberta a válvula de escape ata que todo o aire desalóxese e comece a salidÔ9de vapor en forma de chorro continuo e abundante. Tyndalización
Esterilización por acción descontinua do vapor de auga, baséase no principio de Tyndalin.Las bacterias que resisten unha sesión de calefacción, feita en determinadas condicións, poden ser destruídas cando a mesma operación repítese con intervalos separados e en varias sesións. Efectúase por medio do autoclave de Chamberland, deixando aberta a válvula de escape, ou sexa funcionando á presión normal. Pode tamén realizarse a temperaturas máis baixas, 56º ou 80º ocúpara evitar a descomposición das sustancias a esterilizar, polas temperaturas elevadas.
Vantaxes da calor húmida:
.Rápido quecemento e penetración .Destrución de bacterias e esporas en curto tempo .Non deixa residuos tóxicos .Hai unha baixa deterioración do material exposto .Económico Desvantaxes: . Non permite esterilizar solucións que formen emulsiones coa auga . E corrosivo sobre certos instrumentos metálicos
Calor seca:
A calor seca produce desecación da célula, é isto tóxicos por niveis elevados de electrolitos, fusión de membranas. Estes efectos débense á transferencia de calor desde os materiais aos microorganismos que están en contacto con estes. A acción destrutiva da calor sobre proteínas e lipidos require maior temperatura cando o material está seco ou a actividade de auga do medio é baixa. Estufas Dobre cámara, o aire quente xerado por unha resistencia, circula pola cavidade principal e polo espazo entre ambas as cámaras, a temperatura de 170º C para o instrumental metálico e a 140º C para o contido dos tambores. Mantense unha temperatura estable mediante termostatos de metal, que ao dilatarse pola calor, cortan o circuíto eléctrico.
Vantaxes da calor seca:
.Non é corrosivo para metais e instrumentos. .Permite a esterilización de sustancias en po e non acuosas, e de sustancias viscosas non volátiles.
Desvantaxes:
Require maior tempo de esterilización, respecto á calor húmida, debido á baixa penetración da calor. Radiacións e a súa acción depende de:
. O tipo de radiación . O tempo de exposición . A dose
Ionizantes:
Producen iones e radicais libres que alteran as bases dos ácidos nucleicos, estruturas proteicas e lipídicas, e compoñentes esenciais para a viabilidade dos microorganismos. Teñen gran penetrabilidad e utilízallas para esterilizar materiais termolábiles (termosensibles) como xiringas descartables, sondas, etc. Utilízanse a escala industrial polos seus custos.
Raios Ultravioletas:
Afectan as moléculas de DNA dos microorganismos. Son escasamente penetrantes e utilízanse para superficies, utilízanse para a esterilización en quirófanos.
Raios Gamma:
O seu emprego esta baseado nos coñecementos sobre a energia atomica. Este tipo de esterilización aplícase a produtos ou materiais termolábiles e de gran importancia no campo industrial. Pode esterilizar antibióticos, vacúas, alimentos, etc.
4. Filtración :
Usanse membranas filtrantes con poros dun tamaño determinado. O tamaño do poro dependerá do uso ao que se vai a someter a mostra. Os filtros que se utilizan non reteñen virus nin micoplasmas, estes últimos están no límite de separación segundo o diámetro de poro que se utilice. A filtración utilízase para emulsiones oleosas ou solucións termolábiles. A súa usa para esterilizar aceites, algúns tipos de pomadas, solucións oftálmicas, solucións intravenosas, drogas diagnósticas, radiofármacos, medios para cultivos celulares, e solucións de antibióticos e vitaminas.
Existen tres tipos básicos de filtros:
Filtros profundos ou Filtros de profundidade:
Consisten dun material fibroso ou granular prensado, encartado, activado, ou pegado dentro das canles de fluxo. Neste tipo de filtros a retención das partículas prodúcese por unha combinación de absorción e de retención mecánica na matriz.
Membranas filtrantes:
Teñen unha estrutura continua, e a retención débese principalmente ao tamaño da partícula. Partículas máis pequenas ao tamaño do poro quedan retidas na matriza do filtro debido a efectos electrostáticos.
Filtros de pegada de nucleación (Nucleoporo):
Son películas moi delgadas de policarbonato que son perforadas por un tratamento conxunto con radiación e sustancias químicas. Son filtros con orificios moi regulares que atravesan a membrana verticalmente. Funcionan como tamices, evitando o paso de toda partícula cun tamaño maior ao do poro.
Axentes Esterilizantes:
Antisépticos Alcois Iodo
Axentes catiónicos, aniónicos e anfóteros:
Organo Mercuriales Colorantes
Desinfectantes e/ou Esterilizantes Cloro e Compostos clorados :
Aldehídos Oxido de Etileno Compostos Fenólicos Acidos e Alcalis
O METODO DE NUMERO MAIS PROBABLE (NMP) E unha estratexia efeciente de estimación de densidades poblacionales especialmente cando unha avaliación cuantitativa de células individuais non é factible. A técnica baséase na determinación de presenza ou ausencia (pos ou neg) en réplicas de diluciones consecutivas de atributos particulares de microorganismos presentes en mostras de chan ou outros ambientes. Polo tanto, un requisito importante deste método é a necesidade de poder recoñecer un atributo particular da poboación(é) no medio de crecemento a utilizarse. O estimado de densidad poblacional obtense do patrón de ocorrencia dese atributo en diluciones seriadas e o uso dunha táboa probabililística.
Algunhas das vantaxes do NMP son:
A capacidade de estimar tamaños poblacionales baseados en atributos relacionados a un proceso (selectividad); por exemplo pódese determinar a densidad poblacional de organismos que poden nodular leguminosas nunha mostra de chan usando o método de infección de plantas, (ii) prové unha recuperación uniforme das poboacións microbianas de chans diversificados, (iii) determina só organismos vivos e activos metabólicamente, e (iv) adoita ser máis rápido e igual de confiable que os métodos tradicionais de esparcimiento en pratos de cultivo, entre outros. Neste exercicio, utilizarase unha variante desta metodología para estimar a densidad total de bacterias presentes nunha mostra. O atributo particular a utilizarse será a capacidade de microorganismos a formar colonias en medios sólidos de crecemento.
Materiais e Equipos:
Mostras ambientais (lodos activados, ríos, charcas, chan, etc.) Placas Petri con medio de crecemento (R2A, LB, TSA ou outro) Tubos de dilución con 9 ml de 0.85% NaCl Micropipetas de 20 micro ml Puntas para micropipeta Incubadora a 25°C Vortex METODOLOGIA
1. Mostras: Colecte asépticamente mostras frescas de chan (10 g) de varios lugares ou obteña mostras de auga (10 ml) de lagos, ríos ou charcas. 2. Extracción de microorganismos viables: Para mostras de chan, as células poderán ser removidas e homgenizadas engadindo 1 g de mostra a un tubo de ensaio que conteña 9 ml de solución salina. Axite moderadamente por 5 minutos nun vortex. 3. Diluciones en serie: O extracto de chan pode ser diluído seriadamente transfiriendo 1 ml a un tubo con 9 ml de 0.85% NaCl. Cada transferencia corresponde a unha dilución de 1 en 10. Repita en serie o procedemento de dilución ata alcanzar a dilución 10-7. Para mostras líquidas, mesture ben a mostra e proceda a preparar as diluciones seriadas como foron descritas anteriormente. 4. Placas Petri: Utilizando un marcador, divida a placa petri en cinco zonas de igual tamaño. Use unha placa por cada mostra. Rotule cada zona co factor de dilución a ser inaculado. 5. Inoculación: Transfiera 5 micro ml da dilución apropiada ao área correspondente. Repita esta operación cinco veces por cada dilución. 6. Permita que o incóculo seque sobre o medio de crecemento. Selle a placa cun tirillade parafina. Invista a placa e incube a 25°C por 7 días. 7. Avaliación de crecemento: Para cada dilución en asendencia evalue o crecemento ou non crecemento sobre cada réplica incoculada. Reporte os resultados como se indican no exemplo a continuación.
Datos e Análises:
Utilizando os valores ofrecidos na táboa 1 (taboa que anteriormente buscaremos en libros , paxinas web...), determine a poboación estimada para a súa mostra (ej., 5-5-3-2-0: 1,383). Do seu patrón de respostas non estar na táboa, promedie o valor estimado do patrón superior e inferior presente na táboa 1 (ej., 5-4-1-1-0 non está na táboa, entón promedie 5-4-1-0-0 (169) e 5-4-2-0-0 (216) como o resultado máis apropiado: 5-4-1-1-0 = (169 216)/2 = 193). Este valor obtido é o NMP sen axustar. Para calcular a densidad poblacional da mostra, entón terá que multiplicar o NMP sen axustar polo factor de correción de volume (ver nota Táboa 1) polo recíproco do factor de dilución menor inoculado na placa (ej., 5-5-3-2-0: 1,383 X 200 X 1000 = 2.78 x 108 células/g de chan).
Tesla, marca estadounidense de coches eléctricos, ha informado de los primeros detalles del que será su segundo modelo de la gama. El nuevo vehículo recibe el nombre de Model S y será un sedán de aspecto deportivo con capacidad para cinco adultos y dos niños (siete pasajeros en total).
El fabricante californiano de coches electricos, Tesla Motors, ha informado de los primeros detalles del segundo modelo de su gama. El nuevo vehículo recibirá el nombre de Model S y su producción comenzará a finales de 2011. Poco después, se empezará a vender en Estados Unidos y en Europa. De esta forma, este atractivo sedán se une al deportivo Roadster, del que se ofrecen dos versiones: la variante base con motor de 248 CV y la versión S, algo más potente, con 285 CV.
Por el momento, los detalles técnicos adelantados por Tesla del nuevo Model S no son muchos. No obstante, la compañía estadounidense asegura que su nuevo vehículo eléctrico de cuatro puertas podrá albergar en su interior hasta siete pasajeros, cinco adultos y dos pequeños asientos destinados para niños. Estos asientos para los más pequeños, según informa Tesla, también se podrán utilizar como espacio adicional para equipaje en caso de que fuera necesario. En cuanto al motor (o motores) eléctricos no se detalla la potencia exacta (el Tesla Roadster incorpora un motor eléctrico de 248 CV), aunque sí confirma que habrá un pack de baterías de ión-litio. Como su hermano deportivo, el Model S monta una transmisión automática de una sola velocidad. Con todo ello, Tesla anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y una velocidad máxima de 193 km/h. Tampoco se descarta el desarrollo de una versión más deportiva Sport o de una variante dotada con tracción total AWD (All Wheel Drive).
Las primeras informaciones indican que el Tesla Model S se podrá adquirir con tres packs diferentes de baterías. Éstas, a plena carga, podrán ofrecer una autonomía de 160 millas (257 km), 230 millas (370 km)) o 300 millas (482 km). También se detalla que este automóvil se podrá recargar a la corriente doméstica, siendo compatible con tomas de enchufe de 120 y 240 Voltios. Además, se propone un adaptador especial de 480 Voltios con el que el Tesla Model S tendrá recargadas las baterías en sólo 45 minutos. Respecto a sus dimensiones, se anuncia una longitud total de 4,97 m. A la hora de elegir su diseño, el Model S de Tesla tiene ciertos parecidos a automóviles europeos. Su parte delantera recuerda al Maserati GranTurismo, mientras que la zaga es bastante similar al Jaguar XF. En el comunicado de Tesla Motors se detalla, además, que el precio de venta al público podría arrancar en 43.400 euros o 37.800 euros si se recibe un crédito especial de 7.500 €uros procedente del gobierno de cada pais.
Sistema de almacenamiento de la energía (ESS)
Otra de las cosas que tiene este coche eléctrico en comparación con otros coches del mismo tipo (como el EV1 de General Motors) es que no usa las tradicionales baterías de Níquel Metal Hidruro, sino que usa baterías de alta eficiencia convencionales de Litio, como las que llevan los teléfonos móviles o los portátiles. Eso sí, lleva unas 6831 baterías de portátil en el 'depósito'. Las baterías pesan unos 450 kilos, y proporcionan entre 4 y 5 veces más densidad de energía almacenada que las baterías convencionales. Las baterías se mantienen a una temperatura estable gracias a un sistema de refrigeración líquida. También se dispone de muchos elementos de control que aseguran el correcto funcionamiento de las mismas para un rango muy amplio de situaciones.
Motor
El motor de 185 kW mide tan sólo 25 cm de diámetro por 35 de largo. Es un motor trifásico de inducción (sorprendentemente, había supuesto que sería de imanes permanentes por aquello de la mayor densidad de potencia). La construcción está extremadamente cuidada. Acero laminado de altísima calidad, usan un sistema patentado por ellos mismos para fabricar la 'jaula de ardilla' con unos aros de terminación en cobre libre de oxígeno, un entrehierro muy ajustado… Como siempre, tiene las enormes ventajas que aporta un motor eléctrico. El par del motor ni se parece a un deportivo con motor de combustión. Además, lo mantiene en un rango de revoluciones muy superior. Una auténtica bestia en lo que a potencia se refiere. El frenado regenerativo es otra de sus ventajas. Cada vez que frenas el coche, parte de la energía de frenado se devuelve a las baterías, al igual que hace un tren, por ejemplo. Voy a añadir alguna más que se me ocurre a mí, como puede ser el menor mantenimiento del motor. Otra chorrada que se me ocurre es que puedes poner el motor a funcionar en sentido contrario y podrías ir a 120 km/h marcha atrás, ya que sería totalmente reversible. Como se puede esperar, la polución generado por el coche es una décima parte (me imagino que teniendo en cuenta lo que cuesta producir la energía eléctrica, sino debería ser un infinitésimo) y es seis veces más eficienteque un deportivo de alta gama.
Electrónica de potencia milimetrada
La electrónica de potencia será probablemente la parte más complicada de todo el coche. Controla 200kW de potencia durante una aceleración máxima, lo que sería suficiente para encender 2000 bombillas incandescentes de 100W o 10.000 tubos fluorescentes. Necesita hacer tres labores fundamentales. Controlar el par del motor (con un impresionante control vectorial, con sus bonitos ejes d y q danzando por ahí), controlar el freno regenerativo y realizar la carga de las baterías. Casi nada. Además, hay que asegurar que en todo momento los valores de tensión, corriente y temperatura están dentro de los rangos admisibles. Una obra de arte.
Especificaciones y otros detalles
.100% eléctrico .De 0 a 100 km/h en 4 segundos .400 kilómetros de autonomía por carga .Gasta aproximadamente 0,6 céntimos por kilómetro (cargando con tarifa nocturna) .Motor trifásico de cuatro polos .248 HP - 13.500 rpm .Velocidad máxima 210 km/h .Eficiencia del 90%, a potencia máxima es del 80% .2 marchas, accionadas eléctricamente con cambio manua o automaticol. .Diferencial integral.
Posiblemente las no tan lejanas exigencias ecológicas acaben con el concepto actual del automóvil. Cada vez se demuestra más claramente, y el futuro de los coches es electrico.Si los japoneses llevan la voz cantante en este área, lo cierto es que algunos países europeos no quieren quedarse atrás.
Suecia, el país escandinavo ejemplar por su habitual progresismo,ha lanzado una propuesta de lo más radical: a partir del 2030 todos los coches que utilicen como combustible productos derivados del petróleo estarán prohibidos. Los suecos tienen sólo veinte años para cambiar de coche y sumarse a loseléctricoso a losvehículos propulsados por hidrógeno. Sí, porque los híbridos (que montan motores de gasolina o de gasóleo combinados con propulsores eléctricos), tampoco podrán circular por las carreteras suecas.
No obstante,esta medida no deja de ser una propuesta de ley: veremos si finalmente ve la luz. No hay que olvidar que, si así fuera,lapropia industria automovilística sueca se podría ver afectada. Tanto Volvo comoSaabson marcas Premium que suelen montar motores vigorosos, aunque también cuentan conmodelos que funcionan con etanol, un derivado de la gasolina fabricado con caña de azúcar más respetuoso con el medio ambiente. Además, los dos fabricantes se están dedicando en la actualidad a investigar la propulsión eléctrica. Sin embargo, a día de hoy, sus ingresos provienen de coches alimentados con combustible tradicional.
No es tan descabellado que la propuesta se haga real:ni la opinión pública, ni los grupos políticos la han rechazadoexplícitamente. De hecho, muchosaprueban adoptar una política medioambiental más estricta, según publica neoteo.com. Podría ser el principio del fin de los coches tal y como los conocemos hoy en dia.
Independientemente de la situación económica mundial y del panorama automovilístico en particular, el público quiere que la industria del automóvil siga proporcionando modelos con encanto, coches prácticos que no consuman muchos recursos y que sean lo más accesibles a la mayoría de los mortales.
Los fabricantes presentan este año en el Salón del Automóvil de Frankfurt una batería de ideas imaginativas y soluciones razonables: coches de bajo consumo alimentados por energía eléctrica, híbridos con motor térmico y eléctrico, motores de gasolina de alto rendimiento, Diesel de bajo consumo, motores que se alimentan de bioetanol o de hidrógeno… todos con una silueta que permite optimizar el rozamiento, bajar las emisiones de CO2 por debajo de lo requerido legalmente, un reto imparable que los fabricantes se han tomado con enorme responsabilidad.
Prueba de ello es la llegada de nuevas soluciones tecnológicas de alta eficiencia, como los motores Multiair de Fiat, las versiones “e” de Audi, sin dejar de lado a modelos tan llamativos como el R8 Spyder o el Híbrido, el A8 nuevo… Los fabricantes autóctonos mostrarán atractivas novedades: BMW se desmarca con el Visión EfficientDynamics, el X1 o el 320d Efficient Dynamics Edition. Otras estrellas que brillarán con luz propia en esta edición del salón serán el nuevo Opel Astra, los Mercedes E familiar, E cabrio, sin olvidarnos del nuevo Ford C-Max de siete plazas, el Kia Venga, el Seat Ibiza ST, el Skoda Superb Combi, el Jaguar XJ… y muchos otros que se desvelarán en los stands de la muestra alemana.
Aunque parece que la pila de combustible puede ser una interesante solución para la movilidad del futuro, pero aún no hay soluciones viables a corto y medio plazo, los híbridos empiezan a tomar partido en el mercado, o al menos son alternativas que se pueden tener en consideración.
O documento pasa revista aos progresos logrados en 18 países (os quince que formaban a UE ata 2004, ademais de Hungría, Lituania e Eslovenia) para conseguir que os automóbiles emitan unha media de 120 gramos por quilómetro a partir de 2012 -fronte aos 160 gramos actuais. 
O informe revela que o fabricante mellor situado para ese efecto é Peugeot-Citroën, que só necesita un recorte adicional do 10 por cento, seguido de Renault (que ha de reducir esas emisións un 13%) e Fiat (14%).
O fabricante que peores resultados rexistrou foi Fonda, cuxas emisións aumentaron un 1,1% no mesmo periodo, mentres que o recorte máis modesto foi o de Ford (-0,2%).
Por países, o informe revela que Portugal foi en 2008 o país onde se venderon os coches "máis eficientes" (a media de emisións dos vehículos novos situouse en 143 gramos por quilómetro).
Tesla, marca estadounidense de coches eléctricos, ha informado de los primeros detalles del que será su segundo modelo de la gama. El nuevo vehículo recibe el nombre de Model S y será un sedán de aspecto deportivo con capacidad para cinco adultos y dos niños (siete pasajeros en total).
